M/T Kalymnos(299,088-dwt・VLCC・Built 2000・大宇造船海洋/DSME 韓国)、M/T Cerigo(299,089-dwt・VLCC・Built 2000・大宇造船海洋/DSME 韓国)を約$25m/隻で中国バイヤーに売船。

Vale(ブラジル)のダム決壊事故以降、高騰を続けていた鉄鉱石価格は、供給量の回復と需要の鈍化に伴い過去7ヵ月で最も低い水準に。8月上旬と比較して価格は30%下落し、更に8/21(水)だけで6.3%下落。直近の価格は$82.4/トンに達した。この8/21の大幅な下落は、同日、中国の武安市の一部で鋼鉄生産規制が発表され、市場が過剰に反応したため。同地区では今月末まで生産量を一部縮小予定。ブラジルの週間平均輸出量は4月以降68%回復し、昨年同時期と同水準に回復。しかし、中国は経済と産業の鈍化から今後数ヵ月間、鉄鉱石需要は軟化することが予想される。

M/V Sheng An Da 69(32,906-dwt・Handysize Bulker・Built 2011・Fujian Baima 中国)を$10.75mで中国バイヤーに売船。

市場アナリストは、世界のGDP成長率が2%まで減速した場合、2020年のCapesizeバルカー傭船料は$12,000/日、Panamaxバルカー傭船料は$8,000/日まで落ち込む可能性を指摘。米中貿易戦争に加え、ドイツや英国の景気後退などにより世界的不況となれば、コンテナ船需要成長率は当初予測の6.7%から1%に、バルカーは4.3%から0.9%に、タンカーは7.7%から5.1%に下方修正される。市場アナリストは景気後退の可能性を危惧しながらも、2020年の傭船料予測について引き続きPanamaxコンテナ船は$14,600/日、Capesizeバルカーは$18,300/日、VLCCは$60,000/日に達するという見解を維持。